SD型梭式礦車部件組成、結(jié)構(gòu)分述

SD型梭式礦車由蜩輪減速器（1）、萬向傳動軸（2）、前橫梁（3）、電動機(jī)托架及鏈輪傳動（4）、前車體（5）、后車體（6）、轉(zhuǎn)向架（7）、后橫梁、伸縮牽引桿、刮板運(yùn)輸機(jī)、電氣控制系統(tǒng)和整車直屬件等部件組成。

SD型梭式礦車結(jié)構(gòu)分述如下：

1 蝸輪減速器

蝸輪減速器（圖二）是梭式礦車刮板運(yùn)輸機(jī)的主要減速及傳動部件。它由蝸桿、蝸輪軸、機(jī)蓋、機(jī)座、聯(lián)軸器等主要零售組成。具有互換性好、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等特點(diǎn)。在T型梭式礦車中8m3梭車采用SB–01–00A延伸漸開線蝸輪減速器，而4m3和6m3梭車采 用SB–01–00阿基米德螺旋線蝸輪減速器。

2 前、后車體

前、后車體是梭車裝載碴石的車箱。為了下井和搬運(yùn)中便于解體，車箱體從中間分開，兩側(cè)用上、下聯(lián)接板通過螺栓連接。前車體較窄是梭車的卸碴端，后車體較寬是梭車的裝碴端，車箱體裝于梭車上后，前高后低，具有一定的傾斜角，使前一臺梭車的卸碴端能伸入后一臺梭車的裝碴端，從而實(shí)現(xiàn)搭接轉(zhuǎn)載。

前、后車體的兩側(cè)車邦及底板用8至10mm的A3鋼板經(jīng)彎形焊接成工字形，車體兩側(cè)外部的縱向和橫向以及底板下部均用4～6mm厚的A3鋼板壓制成箱形筋板面加強(qiáng)，在車箱的底板上和碴右摩擦較甚的地方，均鋪設(shè)有8mm厚的和16Mn合金鋼板作為右換襯板，車箱底板上的兩邊設(shè)有容鏈槽，底板下沒有托鏈板，以保護(hù)運(yùn)輸鏈條政常工作。由于前、后車體具有上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因而車體結(jié)構(gòu)簡單，堅固耐用耐磨，美觀大方。

3 前、后橫梁

前、后橫梁（圖一）是分別裝于前、后車體下面的支承梁，它由前、后橫梁體、上滑板及防護(hù)板等零件所組成。前、后橫梁體由45號鋼段造而成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，橫梁與車體通過螺栓連接，使裝卸與維修特別方便。

4 電動機(jī)托架及鏈輪傳動

電動機(jī)架及鏈輪傳動是刮板運(yùn)輸機(jī)安裝電動機(jī)的專用底座及減速裝置。

電動梭式礦車與風(fēng)動梭式礦車相比具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、耗能量少、成本低，噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，目前得到了廣泛的應(yīng)用，普遍替代了風(fēng)動梭式礦車。

電動機(jī)托架及傳動裝于車箱中部底板下面，它主要有總托架、電動機(jī)托架、小鏈輪、六鏈輪、軸承座調(diào)整螺桿、電動機(jī)、1英寸的套筒滾子鏈（8m3梭車的鏈條為雙排，4m3、6m3梭車的鏈條為單排）零部件所組成。此部件結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，在使用中要注意調(diào)整鏈條的松緊程度，保持良好的潤滑條件，保證傳動正常工作。

5 萬向傳動軸

萬向傳動軸（圖三）裝于車箱的側(cè)面，一端與蝸輪減速器連接，另一端與電動機(jī)托架的軸承座連接。它是刮板運(yùn)輸機(jī)傳遞動力的傳動裝置，傳動軸的兩端軒，傳動軸的兩端十字節(jié)及花鏈采用解放牌汽車CA—-1OB的傳動軸將中間軸管部分加長而制成。

6 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架（圖四）是電動梭式礦車的支承和行走裝置。每臺梭車有二個轉(zhuǎn)向架，分別裝于前、后車體的下面，轉(zhuǎn)向架采用鋼板彈簧減震，具有減震性好、經(jīng)久耐用的特點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向架主要由輪組，、轉(zhuǎn)向解體、板彈簧總成、上、下心盤、滑板、膠皮墊等零部件所組成。轉(zhuǎn)向架與棟梁之間通過上、下心盤、中間裝有銅質(zhì)滑板連接，二者可作相對轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)輪對通過彎道的需要，但左右相對轉(zhuǎn)動不能大于40°。

轉(zhuǎn)向架兩端的下滑板與橫梁上相應(yīng)的上滑板保持2~5mm的間隙,當(dāng)車廂內(nèi)碴石裝偏,或過彎道時,車廂重心偏離,而此時上、下滑板接觸，起到一個輔助支承的作用，使梭車的運(yùn)行平穩(wěn)。

轉(zhuǎn)向架的板彈簧起緩沖減震作用，當(dāng)板彈簧兩端受力移動時，兩端的膠皮墊能產(chǎn)生相應(yīng)變位，不但能保持良好的減震性能，而且能延長板彈簧的使用壽命。

轉(zhuǎn)向架的前后輪對都通過拐臂鉸接在轉(zhuǎn)向架上，當(dāng)?shù)儡壨瑐?cè)的軌鋪設(shè)不平時，輪對可繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，使前后輪對都能與鋼軌接觸。當(dāng)?shù)儡墐蓚?cè)的鋼機(jī)高低不平時，拐臂內(nèi)一端裝有調(diào)心軸承，另一端正黨風(fēng)裝有橡膠套，兩車輪裝在同一轉(zhuǎn)軸上，可作上下擺動，使同一輪對的兩車輪都與鋼軌接觸。由于具有上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使梭車在高低不平但不超過５０％的道軌上，安全可靠，不易脫軌。比部分８ｍ3３、６ｍ3、梭車為通用，４ｍ3３梭車專用。

刮板運(yùn)輸機(jī)

刮板運(yùn)輸機(jī)（圖五）是梭車裝卸碴石的運(yùn)輸裝置、它由主動鏈輪組、從動鏈輪組、刮板、運(yùn)輸鏈條（節(jié)距t＝80mm），拉緊螺桿等主要零部件所組成。

主動鏈輪組由一對主動鏈輪焊接在同一空心軸上，它與蝸輪減速器通過花鏈連上，推動鏈條移動。從動鏈輪組由兩個從動鏈輪空套在同一心軸上，裝于后車體的端部，在心軸的兩端裝有拉緊螺桿，用來調(diào)整運(yùn)輸鏈條的松緊程度。刮板裝于運(yùn)輸鏈條的長方孔內(nèi)，每六節(jié)鏈板裝一塊刮板，刮板運(yùn)輸機(jī)在工作時，刮板與車箱底板接觸，運(yùn)輸鏈條裝于車箱內(nèi)兩側(cè)的容鏈槽中，從而起到保護(hù)鏈條和防止浮鏈的作用。刮板運(yùn)輸機(jī)在使用時，要特別注意調(diào)整好兩根鏈條的松緊程度一致，保持良好的潤滑條件，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，從而就能保證刮板運(yùn)輸機(jī)正常工作，延長鏈條的使用壽命。

伸縮牽引桿

伸縮牽引桿（圖六）是梭車在搭接轉(zhuǎn)載和脫開運(yùn)行時連接機(jī)構(gòu)。它由操作手柄、內(nèi)桿、外桿、鎖銷等組成。內(nèi)桿套在外桿內(nèi)面，可作相對移動，內(nèi)桿上設(shè)有二個定位孔，當(dāng)鎖銷插入靠左端的定位孔中為搭接轉(zhuǎn)載位置；當(dāng)鎖銷插入靠右邊的定位孔中為脫開運(yùn)行位置。鎖銷的插入和拔出是通過裝于車箱側(cè)邊的操縱手柄梁實(shí)現(xiàn)。由于伸縮牽引桿裝于梭車的轉(zhuǎn)向與相鄰梭車的轉(zhuǎn)向架相連，容易受到水分、泥砂的侵蝕；使用中易于生銹和被泥砂阻塞，幫故在使用中保持清潔，經(jīng)常潤滑。

電氣控制系統(tǒng)

SD型梭式礦車的電氣控制系統(tǒng)是利用電動來控制刮板運(yùn)輸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置，分非防爆和防爆兩種；電源壓分380V或660V 50、HZ兩種，用戶可根據(jù)條件選定其中一種。

非防爆電氣系統(tǒng)

防爆電氣系統(tǒng)（圖七A）由電控箱、JIJ（或JBL）電動機(jī)、電源插頭及插座、控制按鈕等元件組成（詳見電氣元件表）。

合上負(fù)荷刀開關(guān)HD，并將ICJ（2CJ）的插頭插入車體上的ICJ（2CJ）插座中，這時電控箱QC上的接觸器F（Z）得電，電動機(jī)待啟動。這時只要掀下按鈕FA，接觸器F線圈得電，電動機(jī)連續(xù)正向運(yùn)轉(zhuǎn)。掀下點(diǎn)動按鈕ZA，接觸器Z線圈得電，電機(jī)在點(diǎn)動下正向運(yùn)轉(zhuǎn)民。若在裝載和卸載過程中偶爾發(fā)生卡碴現(xiàn)象，需要電動機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，可改接觸器Z的主回路，這時電動機(jī)只能在點(diǎn)動的工作狀態(tài)下運(yùn)行，每次點(diǎn)動的時間控制在1秒鐘左右。反轉(zhuǎn)的時間不能太長，否則將會發(fā)生斷鏈及損壞其他機(jī)件的事故。刮板從車前的裝載端向卸載端移動。反之則為反向運(yùn)轉(zhuǎn)。掀下按鈕TA電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，拉下負(fù)荷刀開關(guān)HD或拔掉插銷ICJ（2CJ）的插頭，全機(jī)失電。

SD型梭式礦車兩側(cè)都裝有插銷ICJ（2CJ），在同一側(cè)的前后車體上分別裝有連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕FA和點(diǎn)動運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕ZA。插銷ICJ（2CJ）的插座中，再合上負(fù)荷刀開關(guān)HD，然后再啟動電機(jī)D。斷電時先掀下停止按鈕TA，再拉下負(fù)荷刀開關(guān)HD，最后拔出ICJ（2CJ）的插頭。