蓄電池電機車安全運行規(guī)定
1、一般規(guī)定：
（1）操作時，司機保持的正常姿勢應當是：坐在座位上，經常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪（手拉桿）。嚴禁將頭或身體探出車外。制動手輪停放的位置：應當保證手輪轉緊圈數在 2～3圈的范圍。
（2）嚴禁甩掉保護裝置或擅自調大整定值；或用銅、鐵絲等非熔體代替保險絲 （片）等熔體。
（3）司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車行駛中或尚未停穩(wěn)前離開司機室。司機離開崗位時，必須切斷電動機電源，將控制器手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。在有坡度的地方，必須將車輛掩住。
（4）使用蓄電池式電機車，不得使蓄電池過放電。
（5）使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時應有可靠的防倒、防跑措施，嚴禁硬拉復位。
（6）機車司機必須隨身攜帶便攜式瓦檢器開車。
（7）進行特殊運輸時，應執(zhí)行專項安全技術措施。
2、開車前的檢查和準備
（1）司機必須嚴格執(zhí)行交接班制度。詳細了解列車運行狀況、信號及線路狀況、存在的問題等，并對電機車進行認真檢查。
（2）司機室應有完好的頂蓬和門。
（3）連接器應良好。
（4）手閘及撒砂裝置應靈活有效。
（5）照明燈應明亮，喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮，紅燈正常。
（6）蓄電池電壓符合規(guī)定。
（7）蓄電池箱應固定穩(wěn)妥，鎖緊裝置應可靠。
（8）在切斷電源的情況下，轉動控制器，換向和操作手把應靈活，閉鎖應可靠。
（9）集電器起落靈活不偏斜。
（10）蓄電池電機車的閘瓦磨損余厚不得小于15mm，同一制動桿兩閘瓦厚度差不得大于10 mm。閘瓦與車輪踏面的接觸面積不小于60％，完全松閘后其間隙為3～5 mm。調整間隙的裝置必須靈活可靠。制動梁兩端高低差不得超過5 mm。制動螺桿與螺母的螺紋無嚴重磨損。
（11）電機車蓄電池橡膠套、絕緣隔板齊全完整無，燒焦、老化或破損，連接線(片)截面符合要求，不脫焊，無斷裂，螺栓緊固。
（12）防爆型電機車應使用特殊型蓄電池。電池組絕緣良好，極柱及帶電體不許外露．特殊工作栓(透氣帽)齊全，透氣良好。蓄電池任一極柱對地漏電電流值不大于100mA，相鄰兩電池極柱之間漏電電流值不大于100mA。極柱間漏電距離不小于35mm。
（13）檢查中發(fā)現的問題，必須及時處理或向當班領導匯報。當電機車的閘、燈、警鈴 （喇叭）、連接器和撒砂裝置，任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。
（14）按規(guī)定向機車各注油點加注適量的潤滑油；沙箱內應裝滿符合規(guī)定粒度的干燥的細沙。
3、開車前應和跟車工一道檢查車輛組列、裝載情況等，有下列情況之一時，不得開車：
（1）牽引車數和車輛連接不符合規(guī)定。
（2）裝載的物料、設備超寬、超長、超高或重心不穩(wěn)或封車不牢等不符合規(guī)定的。
（3）機車或列車車輛上搭乘非工作人員。
（4）運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規(guī)定。
（5）有其他影響安全行車的隱患。
4、啟動
（1）按順序接通有關電 （氣）路，啟動相應的電 （氣）儀器、儀表，打開照明燈、紅尾燈。
（2）啟動前，必須向調度申請發(fā)車，接到發(fā)車信號后，將控制器換向手把扳到相應位置上（“向前”或“向后”）。先鳴笛（敲鈴）示警，然后松開手閘，按順時針方向轉動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。嚴禁司機在車外開車。嚴禁不松閘就開車。
（3）控制器操作手把由零位轉到第一位置時，若列車列車不動，允許轉到第二位置，若列車仍然不動，一般不應繼續(xù)下轉手把，而應將手把轉回零位，查明原因。如系車輪打滑，可倒退機車，觸動放松連接鏈環(huán)，然后重新撒砂啟動。嚴禁長時間強行拖拽空轉。嚴禁為防止車輪打滑而施閘啟動。
（4）控制器操作手把由一個位置轉到另一位置，一般應有 3s左右的時間間隔 （初起動時可稍長）。不得過快越檔；不得停留在兩個位置之間。
5、運行
（1）運行中，嚴格按信號指令行車。控制器操作手把只允許在規(guī)定的“正常運行位置”上長時間停放。如必須在其他位置稍長時間停留時，也應輪流停留，避免因過久停留而過熱。
（2）調整車速時，應將控制器操作手把往復轉至“正常運行”及“零位位置”停留，盡量避免使用制動閘控制車速。
（3）正常運行時，機車必須在列車前端。如確需頂車調車或處理事故時應遵守下列規(guī)定：
①司機必須聽從跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過 1m/s。
②必須連車頂車。
③跟車人應在列車前巡視。
④對車頂車時，司機要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。嚴禁強行推頂。
⑤嚴禁異線頂車。
⑥頂車時列車兩側嚴禁站人。
（4）行駛中，司機必須經常注意瞭望。要按信號指令行車，要注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、有無障礙物等情況。
（5）兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時，必須保持不少于 100m的間距。
（6）列車行駛速度：運人時不得超過 4m/s；運送爆破材料或大型材料時，不得超過 2m/s；車場調車時不得超過 1.5m/s。
（7）接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所時，前面有人、有機車或視線有障礙物時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。
（8）不論任何原因造成電源中斷，都應當將控制器的操作手把轉回零位，然后進行檢查，重新啟動。若仍然斷電，應視為故障現象。
（9）列車出現故障或不正?，F象時，都必須減速停車。有發(fā)生事故的危險或接到緊急停車信號時，都必須緊急停車。
6、減速停車
（1）需要減速時，應將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉動，直至返回零位。大幅度減速時操作手把應迅速回零。如果車速仍然較快，可適當施加手閘（風閘），并酌情輔以撒砂。禁止拉下集電器減速；禁止在操作手把未回零位時施閘。需要停車時，應按上述操作順序使列車緩慢駛至預定地點，再以手閘（風閘）停止機車。嚴禁使用“逆電流”即“打倒車”的方法制動電機車或改變電機車的行駛方向。
（2）需要緊急停車時，必須鎮(zhèn)定，迅速地將控制器操作手把轉至零，電閘、手閘 （風閘）并用，并連續(xù)均勻地撒砂。
（3）制動時，不可施閘過急過猛，否則容易出現閘瓦與車輪抱死致使車輪在軌道上滑行的現象。出現這種現象，應迅速松閘緩解而后重新施閘。
（4）制動結束，必須及時將控制器換向手把、操作手把轉至零位。
（5）列車制動距離：運人時不得超過 20m；運送物料時不得超過 40m。
（6）途中因故停車后，司機必須向值班調度員匯報。在沒有閉塞信號的區(qū)段，應首先在機車（列車）前后40m處設置防護，然后才能檢查機車（列車），但不允許在井下對蓄電池電機車的電氣設備打開檢修。
